4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qi区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点án)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(g区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点āo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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